聚焦｜空箱堆积、货车等货 情况何时能好转？

在外贸收缩之下，码头空箱堆积的现象还在继续。

近日，上海洋山深水港的码头上，不同颜色的集装箱被整齐地摞成了高高的六七层，成片的空箱堆积成为了沿途的风景。

一名货车司机正在空置的挂车后切菜做饭，前后是排成长列、停留等货的货车。从东海大桥下到码头的路上，空置的货车“肉眼可见的”多过装载有集装箱的货车。

作为全球第一大集装箱港口，上海洋山深水港的空箱堆积现象颇具代表性。和外贸下行比起来，因交付周期还在持续加剧的运力供大于求问题，让航运市场面临着更大的考验。

外需依然疲弱

如果说今年春节期间的空箱堆积，主要受到了季节性的影响，那么目前的空箱堆积，则是多元化因素的综合叠加。

外贸下行无疑是一大背景，这让业内原本对疫情放开后市场需求复苏的期待“落空”。

海关数据显示，今年6月，全国进出口总值达5000.2亿美元，环比上月减少0.3%，比去年同期下降10.1%。其中出口总值2853.2亿美元，环比增加0.5%，同比下降12.4％；进口总值2147亿美元，环比下降1.3%，同比减少6.8%。以美元计，今年上半年，全国进出口同比下降4.7%，出口下降3.2%，进口下降6.7%。

商务部对外贸易司司长李兴乾近日在发布会上解读称，近期我国进出口增速下滑，是世界经济复苏乏力在贸易领域的直接反应。首先归因于整体外需持续疲弱。其次，电子信息行业也在周期性下行。另外，去年同期进出口基数明显抬升，同时进出口价格也在下降。

集装箱供应激增是主因

贸易放缓是各个经济体面临的共同挑战，困难更多是全球性的。事实上，空箱堆积现象并不只出现在中国的码头上。

根据集装箱交易平台艾世捷（Container xChange）的数据，今年以来，上海港的40英尺集装箱CAx（集装箱可用指数）维持在0.64左右，洛杉矶、新加坡、汉堡等港口更是在0.7甚至0.8以上。当CAx的数值大于0.5时，即表示集装箱过剩，长期过剩就会产生堆积。

除了全球市场需求萎缩之外，集装箱供应数倍激增是加剧供大于求的本质原因。预计今年全球集装箱船交付量将达到200万TEU，将创下年度交付量纪录。

航运业供大于求的局面还将在接下来几年内加剧，这意味着，在明后年贸易需求有望适度回升带来的需求增加效应，也将因供应增长而被稀释，从而让航运业的盈利水平长期处于低位。

对于中国的国际物流和货代企业而言，市场萎缩带来的行业内卷，直接引发了利润大幅下滑。其中，浙江一家国际货运企业目前的利润率甚至比之前下降了近60%。

何时能好转？

每年常规的外贸旺季即将来临，市场何时能好转？

展望今年第三季度，据中国航运景气指数编制室主任周德全称，这一季度所有类型的航运企业，其景气和信心指数都将略有回暖。

但受到运输市场供给过剩和碳减排要求影响，未来市场还将继续承压，对于未来行业的复苏前景，以及第三季度传统旺季能否如约到达，中国航运企业家信心略有不足，多持谨慎态度。

浙江国际货运企业负责人表示，对他们来说，一般8月底9月初才开始进入旺季，预计下半年业务量会有所回升，不过利润率还会持续偏低。

“公司6月和今年上半年的业务量同比去年有所下降，但整体仍高于疫情前。”厦门联合物流有限公司助理总经理梁燕嫦表示，运价持续下降，竞争激烈，给企业带来了更大的考验。但从7月开始，运价略有上升，中国供应链也还有着很大的韧性，伴随着越来越多中国企业“走出去”，预估下半年整体市场会有所复苏。

“要看到外贸运行正在积蓄新的活力，虽然5、6月份进出口同比增速下降，但是环比保持增长。”李兴乾在19日的发布会上表示，“对下半年外贸的前景我们保持乐观预期。”

本文摘自浙江贸促