欧线、美国线、南美线等主要航线

几乎全部出现爆仓情况！

海运费价格飞涨~

是的。。市场日前传出了

深圳港、宁波港、天津港等

主要口岸航运仓位极度紧张的消息！

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大连港已连续三！天！涨！停！

▼出现上述情况的主因有三点：

1. 中国货主习惯在春节前集中出货；

2. 欧美航线每年年底都会迎来“圣诞行情”；

3. 各大航运联盟一致贯彻了撤船、减舱的方针，以保证年底这个传统旺季的运价处于高位水平。

不过，中远海运集团多位人士表示，爆仓情况主要是从10月中下旬开始，现在用于圣诞节的出口货物已经基本运送完毕，当前载运率在八九成，但业内还是希望抓住年底的机会上调运价，毕竟之前跌太多。

“从目前的数据看，外部经济和贸易环境并没有太大的改善，航运运力过剩依然存在，进入2017年后运价可能又会回调。”航运专家陈弋分析。

多重因素叠加导致“爆仓”

航运主要分为集装箱航运和干散货航运，近期都出现运价上涨，这与传统旺季到来有关。

集装箱航运方面，除中国货主习惯在春节前集中出货外，欧美即将迎来“黑五”、圣诞等重大节日，商家也需要提前备货。国内各大港口甚至一度出现爆仓的情况。

这种情况下，无论是国内还是国外，集装箱航运企业都在上调运价。马士基航运、地中海航运、达飞航运、东方海外均已涨价。

深圳一位国际货运公司的业务员表示，最近有些航线的业务量的确爆棚，他们已经上调了报价，“上调的是去美洲的线，圣诞节快到了，出货量很多。”

深圳市九方国际货运代理有限公司总经理陈俭则表示，市场的仓位确实紧张，价格也上调了，但是没那么夸张。“价格上调一两成是有的，每年的这个时候都是航运最旺的季节，所以价格上涨是正常的市场行情。”

上海航交所公布的运价指数显示，截至11月11日，中国出口集装箱运价综合指数报收于763.78点，较前一周上涨1.4%。欧洲、美东、美西、中国香港、东南亚、澳新、东西非等航线均有不同程度的上涨。

除上述原因外，今年底航运出现爆仓的情况还与整个行业为了提高运价保利润有关。

由于目前全球集运航运业集中度较高，行业前十名占据了世界60%~70%的运力，因此在传统旺季，各大航运联盟都选择了撤船、减舱，努力保证年底运价处于高位水平。

干散货航运方面，反映国际贸易景气程度的BDI(波罗的海干散货指数)11日大涨了7.29%。本周BDI指数继续上扬，继2016年2月份刷新历史低点290点后，截至目前已累计上涨267.24%，创今年年内新高。

航运行业能否“破冰”

可惜的是，年底的“爆仓”并不意味着整个航运行业出现了转机。

今年下半年，全球第七大航运企业、韩国最大的航运公司韩进海运宣布破产，成为全球航运业有史以来最大的破产案。这对本就已经陷入困境的中国造船企业，尤其是那些与它有业务关联的企业，无异于雪上加霜。

事实上，今年前三季度全球航运市场持续低迷，没有多少航运企业能够获得盈利。连全球最大集装箱航运企业马士基的利润也下降了44%，其中集装箱业务亏损1.16亿美元。马士基还预计，2016年公司全年利润将不足10亿美元，远低于去年的31亿美元。

国联证券分析师陈晓表示，长期来看，判断航运业已出现全面复苏仍为时尚早，主要是航运行业的供需基本面并没有根本改善。

在近期举行的国际海运年会上，中远海运集团董事长许立荣就表示，由于对航运产业供需状况认识的弱化，2011~2015年，年均投资造船金额超过1000亿美元，持续的运力快速扩张，导致供需严重失衡，截至2015年，全球干散货运力过剩率达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮运力过剩达20%。

不过，有航运咨询机构认为，未来几年内船舶供应增速放缓，加上海运市场贸易前景温和改善，预计将导致散运市场长期运力过剩情况有所缓解。航运与港口两大板块有望维持强势。

另有分析人士表示，BDI走强或同全球重回基建等实业投资预期有关。最近市场对于下届美国总统特朗普的“3.8万亿美元基建投资”预期很高，如果特朗普信守诺言，对于整个航运行业将是利好。

（文章整理自第一财经，转载请注明）